les roues

« LES ROUES »

En ce début de saison, les roues sont plus qu’un sujet de conversation. Elles sont pour beaucoup, l’accessoire le plus important du vélo.

Suivant le type de terrain ou la spécialité du cycliste, on choisira plutôt un modèle qu’un autre. Aujourd’hui, le maître mot est la légèreté accompagné de rigidité pour le meilleurs rendement, bref on veut tout !

Tirant le parti des derniers progrès en matière de gain de poids et d’aérodynamisme, les roues actuelles sont plus pointues que jamais. Revers de la médaille, elles sont très spécialisées. S’il y a dix ans on pouvait faire sa saison avec un seul jeu de roues, actuellement, il n’en est plus forcément question. En effet, malgré que toutes les roues servent à propulser le cycliste, les modèles recherchés aujourd’hui se montrent moins résistants à l’usure.

Dès lors, il est judicieux de choisir le modèle le plus adapté à son usage, soit : hivernal, entraînement, montagne, plat, compétition etc.

L’architecture d’une roue

Une roue c’est avant tout un assemblage de divers composants qui ont tous leur influence sur le comportement dynamique de l’ensemble.

La jante

Ces dernières années, la jante a énormément changé de figure. Elle a passé de la traditionnelle jante plate à une jante semi profilée ou profilée, polyvalente ou à une jante haute destinée à fendre l’air et gagner en rigidité pour des parcours roulants ou légèrement vallonnés.

Les rayons

Ceux-ci servent à relier le moyeu à la jante. Ils assurent la rigidité, le confort et le dynamisme de la roue, d’où l’importance du choix des rayons et de la qualité du montage.

Moyeu

Ce dernier élément assure la bonne marche de la roue (roulement / roue libre) et fait le lien avec le vélo.

•La jante « haute » est destinée à fendre l’air mais elle est aussi plus rigide :

•La jante « plate » est en fait une jante avec un profil assez bas :

La jante « profilée est légèrement triangulée pour gagner en rigidité :

« Quelques modèles»

•Campagnolo Vento 1830 g A réserver pour les grandes occasions ou la compétition. Il est presque dommage de les utiliser pour l’entraînement.

•Campagnolo Zonda 1650 g Une roue de compétition à un prix abordable pour la compétition ou l’amoureux du beau matériel. L’unique différence avec sa grande sœur l’Eurus, se situe au niveau des moyeux centaure à la place de Record!

•Campagnolo Eurus 1570 g Roue de compétition. Avec une qualité de roulement exceptionnel, cette roue est destinée aux gabarit légers ou des grimpeurs. Ces roues se trouvent en concurrence directe avec les Mavic Ksyrium ES pour un prix nettement inférieur.

•Mavic Ksyrium Elite 1875 g Roue polyvalente aussi bien pour la compétition que pour les randonnées sportives.

•DT Swiss 1450 1490 g Roue de montagne. Son faible poids joue en sa faveur. Le rayonnage traditionnel permet un dépannage facile.

•Zipp 303 1065 g Roues de montagne par excellence mais également performantes sur des parcours vallonnés. Son faible poids en fait de la dynamite. A réserver aux coureurs légers ou aux grimpeurs. Brutes s’abstenir

•Lightweight Standard 1130 g La Roue par excellence! Utilisable par tous les gabarits. Sa conception monobloc apporte une comportement dynamique et sans faille. Unique revers de médaille, la prise au vent, ce qui peut gêner les cyclistes légers

Shimano 7801 SL 1575 g Roue haut de gamme Shimano. Pas trop rigide, cette roue est à réserver aux cycliste qui aime rouler au train

•Fulcrum Racing 1 1620 g Nouvelle sur le marché, mais tout de même championne du monde avec Boonen. Il s’agit de vrais roues passe-partout. Elles combinent performance et fiabilité de quoi séduire les brutes et les compétiteurs

Bontrager Race XXXLight 1210g Roue de compromis. Pas trop rigide mais suffisamment pour laisser passer la puissance dans les accélérations.

•Mavic Ksirium SSC SL 1560 g Une classique et appréciée des coureurs et cyclosportifs.

•Mavic Cosmic carbone 1620 g Idéale pour les cyclistes puissants. Faite pour les parcours vallonnés et plat. Egalement dans son élément lors des contres la montre.

•Corima Aero 1425 g Ces roues se detinent plus à des grimpeurs qu’à des sprinters. La roue arrière,absorbera beaucoup du coup de cul des derniers mètres. Toutefois, avec un puncheur, les Aero feront des merveilles sur tous les terrains. Rouler en carbone pour le prix de l’alu!

•Corima Winium 1625 g Malheureusement, les grands gabarits (+82 kg) ne sont pas recommandés avec ces roues. A moins, bien sûre, s’ils se contentes de monter au train, sans brusquer leur machine. Les autres, la majorité, obtiendront une grande nervosité et un comportement tonique lors des accélérations.

Bon choix & Bon entraînement